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上海洋山四期自动化码头将于12月10日开港投入运营，这座被称为世界上最“聪明”的无人码头是全球最大的单体全自动化码头。
洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，系围海填筑形成，共有7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。
洋山港码头四期俯视图
它的建成为上海港巩固港口货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了新动力。 更让人振奋的是，这么一个大型复杂的港口无人运行系统，其主要设备都是“中国造”。
洋山四期采用由上海振华重工自主设计制造的自动化装卸设备，整个装卸过程所涉及的三大机种均为中国制造。其中，最引人注目的莫过于集装箱“搬运工”——它们既可以深入悬臂箱区作业，又可以在堆场中来回穿梭，它们就是被称为AGV的自动引导运输车。 AGV可以自定行车路线，有效规避碰撞，还都使用锂电池驱动，绿色环保，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。
码头自动吊装集装箱
振华重工与业主方上海港集团通力合作，双方分别自主研制了ECS软件系统(设备控制系统)和TOS系统(码头操作系统)，组成洋山四期全自动化码头的“神经”与“大脑”。由此，洋山港四期也成为全球最先进的一个拥有“中国芯”的自动化码头。
上海振华重工集团长兴分公司质量监督部经理赵双宝向记者介绍，国外的如意大利VADO码头、美国长滩LBCT码头、荷兰鹿特丹港Euromax码头等，都只是半自动化的形式。“为了安全起见，他们岸桥上的司机室没有全部取消，在中控室里仍然有司机操作，但也有远程操控。
洋山四期是全球最大的单体全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。在不久将来，国内的其他港口也有可能采用这种智能的方案。
